?自汽車發(fā)明一百多年來，汽車行業(yè)的風(fēng)向轉(zhuǎn)變了一次又一次，如今汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場，是新能源車。

短短幾年，汽車行業(yè)絕大多數(shù)車企的目光都轉(zhuǎn)向新能源車，并實(shí)打?qū)嵉卣J(rèn)真打造產(chǎn)品，一眾產(chǎn)品力爆棚的新能源車陸續(xù)推向市場，甚至出現(xiàn)搭載 L2、L3級自動駕駛，以及續(xù)航里程突破500公里、600公里的電動車，同時，領(lǐng)先的智能交互功能也在這些電動車上配備。

雖然算起來，目前電動車的體量與燃油車還無法相提并論，但電動車的發(fā)展氣勢，快速更新帶來的想象力，以及在車市遇冷之下依舊表現(xiàn)出的強(qiáng)勁增長勢頭，讓人不得不承認(rèn)，電動車的發(fā)展聲勢的確蓋過了燃油車。

或許正是在這種態(tài)勢的引導(dǎo)下，合資品牌開始大舉進(jìn)攻電動車領(lǐng)域。比如，代表歐系汽車力量的大眾、戴姆勒、寶馬在今年3月底進(jìn)行了一次技術(shù)路線選擇的大談判并最終選擇了電動車路線；而汽車工業(yè)的另一巨頭豐田，緊接著也開源了全部混動技術(shù)專利，欲在這場新能源市場爭奪戰(zhàn)中取得更多的話語權(quán)。

燃油車與電動車，目前正處于此消彼長的趨勢之中。而中國在2018年，新能源車取得126萬輛的銷量，占到全球新能源車市場銷量的一半，從這個角度說，中國已經(jīng)在這個極具潛力的產(chǎn)業(yè)當(dāng)中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

所以，當(dāng)下我們已經(jīng)無須去討論電動車是否就是未來趨勢，而是應(yīng)該去探討或引導(dǎo)用戶，如何挑選一輛好的電動車。

目前，新能源車領(lǐng)域主要以外資車企、合資車企、造車新勢力以及傳統(tǒng)自主車企四方勢力組成，新能源車產(chǎn)品也是爭相斗妍，好不熱鬧，普通人入局很快就有“亂花漸欲迷人眼”的感覺，要挑選一輛好的電動車實(shí)屬不易。為此，筆者以自己在汽車媒體行業(yè)多年的經(jīng)歷總結(jié)出三個字：“信賴感”！

如今許多人對電動車的質(zhì)疑，一如百年前汽車剛剛問世時，對于一輛車背著一桶油四處跑是否會引發(fā)自燃的恐懼。燃油車經(jīng)過一百多年的發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)趨于成熟，可靠性自是無虞，而電動車在短短的十年左右發(fā)展到如今的水平已經(jīng)是難能可貴。當(dāng)然，這并非是為電動車依然存在的這樣或那樣的問題開脫，也不是有意要將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁于消費(fèi)者，只是陳述事實(shí)。而且，與消費(fèi)者挑選電動車的心境是一樣的，筆者同樣要為自己的建議負(fù)責(zé)。

而環(huán)視車市，哪一款電動車能給用戶帶來“信賴感”呢？這讓我想起在今年上海車展上，看到的國機(jī)智駿將于今年第四季度上市的GX5、GC1、GC2三款車型。雖然是新能源汽車新晉品牌，但在我了解國機(jī)智駿真實(shí)實(shí)力，以及這三款車型的產(chǎn)品力之后，直覺認(rèn)為，這或許就是消費(fèi)者正在尋找的“信賴感”。

“信賴感”是拼出來的！

近幾年，在趨勢的帶動下，加上各方政策的鼓勵下，新能源車行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了許多有悖于正常發(fā)展步伐的事情，比如一貫用吸引人眼球的口號，或者甚至僅用PPT模式“造車”的亂象層出不窮，這或許能引得一時流量，但終究于行業(yè)、于自身無益。正所謂“大浪淘沙”，越是在這種轟轟烈烈的態(tài)勢之下，能耐得住寂寞、悶聲搞研發(fā)、低頭攻技術(shù)，只為打造具有一流產(chǎn)品力和技術(shù)水平的新能源車型，這樣的車企首先在“作風(fēng)”上是值得稱贊的。

國機(jī)智駿成立于2017年3月，但在兩年多的時間里，外界幾乎看不到有關(guān)國機(jī)智駿的消息和報道，即使是“嗅覺靈敏”的汽車媒體，也鮮有關(guān)于國機(jī)智駿的材料。但事實(shí)是，國機(jī)智駿在這兩年多的時間里做出了眾多奠定其未來車型品質(zhì)和產(chǎn)品力的重大舉措。

首先是建立全球化研發(fā)體系?！伴]門造車”從來不是明智之舉，何況如今汽車技術(shù)研發(fā)均是通過融入全球價值鏈，整合全球范圍內(nèi)的資源、人才、技術(shù)和品牌等，才可能進(jìn)一步提升自身在行業(yè)的影響力，由此創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展路徑和模式，助力構(gòu)建車企自身的核心競爭力，同時也為后續(xù)長久發(fā)展提供持續(xù)的動力。

國機(jī)智駿在短短的兩年多時間里已經(jīng)建立起“三國五地”全球化研發(fā)體系，其中，國內(nèi)三大研發(fā)中心（分別位于北京、天津、南京）和歐洲研發(fā)中心（位于德國慕尼黑）已相繼投入運(yùn)營，北美研發(fā)中心（位于美國硅谷）正在緊鑼密鼓籌備中。與此同時，國機(jī)智駿還完成了五大電動汽車專屬平臺同步研發(fā)，并且是按照國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向研發(fā)。同時，建立全球化研發(fā)體系同樣也是為了開拓國際市場，國機(jī)智駿產(chǎn)品規(guī)劃中同步開發(fā)左右舵車型，面向全球市場銷售。

其次是千人團(tuán)隊技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)三電技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)。眾所周知，電動汽車的競爭，歸根結(jié)底是三電技術(shù)的競爭，誰能掌握三電核心技術(shù)，誰就擁有話語權(quán)。憑借強(qiáng)大的人才庫和研發(fā)體系建設(shè)，國機(jī)智駿在三電核心技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域很有一套。在研發(fā)理念上，國機(jī)智駿是以用戶體驗(yàn)為核心驅(qū)動力，通過中外研發(fā)資源的協(xié)同和創(chuàng)新，正向研發(fā)并掌控電池、電機(jī)、電控三電核心技術(shù)。并采用領(lǐng)先的三元軟包電芯電池技術(shù)路線，自主研發(fā)輕量化電池箱、高精度電池管理系統(tǒng)與整車控制系統(tǒng)等，匹配經(jīng)過市場檢驗(yàn)的成熟電驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程、駕控樂趣與經(jīng)濟(jì)節(jié)能的平衡統(tǒng)一，解除消費(fèi)者對電動汽車實(shí)用性的重重顧慮。在此基礎(chǔ)上，聚焦智能化和網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)核心能力的建設(shè)，以此形成新能源汽車產(chǎn)品的核心競爭力。

再者是10萬輛產(chǎn)能整車智造基地的完成。對于很多新能源車企來講，橫在發(fā)展面前的一大障礙是自建工廠，不過這對國機(jī)智駿來講顯然不是問題?？偼顿Y80億元、占地1300余畝的贛州智造基地于2017年破土動工，其一期占地760余畝、投資25億元、年產(chǎn)能10萬輛，已具備量產(chǎn)條件。對標(biāo)全球領(lǐng)先企業(yè)，國機(jī)智駿智造基地涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池、輕量化等六大工藝車間及相關(guān)配套設(shè)施，結(jié)合生產(chǎn)全過程質(zhì)量管控體系，確保出廠的每一輛電動汽車品質(zhì)至臻，值得信賴。

還有就是與全球頂級供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系。汽車行業(yè)，毫無疑問屬于技術(shù)密集型行業(yè)，這里沒有任何一家車企可以憑借單打獨(dú)斗而成功存活下去，唯有一個產(chǎn)業(yè)的通力合作方能成就未來。這就是我們常常聽到的供應(yīng)商，而供應(yīng)鏈的品質(zhì)也直接決定了電動汽車產(chǎn)品的品質(zhì)。國機(jī)智駿在這方面從未馬虎，選擇的供應(yīng)商包括FEV、恩坦華（INTEVA）、捷威（JEVE）、西門子（SIEMENS）、偉巴斯特（WEBASTO）等全球頂級汽車零部件供應(yīng)商，并通過嚴(yán)格的供應(yīng)商考核評價指標(biāo)體系，從制造源頭上保障電動汽車的品質(zhì)。

從一系列的舉措來看，國機(jī)智駿自始至終都是一副認(rèn)真造車、踏實(shí)研發(fā)的“實(shí)力派”形象，這無疑給人以“可靠而值得信賴”的形象。結(jié)合國機(jī)智駿“成為值得用戶信賴的新能源汽車品牌”的企業(yè)愿景，我認(rèn)為國機(jī)智駿是用行動和事實(shí)證明了這一點(diǎn)，這也是筆者認(rèn)為國機(jī)智駿具備“信賴感”的主要原因。

值得一提的是，國機(jī)智駿盡管低調(diào)，但在我們了解其背景之后，更認(rèn)為這種低調(diào)是難能可貴的。與很多新能源車企、尤其是造車新勢力喜歡傍附各種“大咖”為自己貼金不同，國機(jī)智駿背后才是名副其實(shí)的“大咖”。

說到這兒，我們需要知道一下國機(jī)智駿汽車的來歷。其是由國機(jī)集團(tuán)旗下國機(jī)汽車，聯(lián)合集團(tuán)內(nèi)外部共7家實(shí)力伙伴組建而成，而國機(jī)集團(tuán)是中央直管的世界500強(qiáng)企業(yè)，擁有豐富的裝備制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)、資源基礎(chǔ)和汽車銷售及服務(wù)渠道。有如此雄厚實(shí)力的央企背景，國機(jī)智駿顯然在造車這件事上更靠譜，“造車實(shí)力派”無疑了。也因此，“國機(jī)汽車切入新能源汽車項(xiàng)目，比傳統(tǒng)車企更快，比互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)更穩(wěn)，比民營做車的更準(zhǔn)”才是一句十分中肯的評價，也讓從中傳遞出來的“信賴感”更深了一層。

有了“信賴感”做后盾，誰能不愛？

人與人之間有了“信賴感”，相處才能長久；人與物之間有了“信賴感”，才能從心底透出喜愛之情。而正是對國機(jī)智駿有了“信賴感”，對其推出的GX5、GC1、GC2三款車型才能生發(fā)喜愛之情。這也正是我在上海車展期間對國機(jī)智駿以及亮相的三款車型進(jìn)行一番深入了解后得出的結(jié)論。國機(jī)智駿整車設(shè)計造型均由歐洲設(shè)計團(tuán)隊完成，簡約時尚的外觀十分符合國人審美。基于“最短懸長，最大軸距”設(shè)計及純正向研發(fā)的電動車專屬平臺，為車輛賦予超越同級的駕乘空間和安全性能，能滿足消費(fèi)者多場景用車需求。

對于純電動車，人們除了關(guān)心續(xù)航能力之外，還關(guān)心安全性，尤其是電池安全性。為此，國機(jī)智駿并沒有采用能量密度更高的NCM811電芯，而是選擇了技術(shù)更為成熟的NCM622電芯，也許在能量密度數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不夠“驚艷”，但足以滿足普通消費(fèi)者日常用車需求的同時，更重要的是提高了電動車的安全性。這種舉措在我看來，完全是站在消費(fèi)者的角度考慮問題，畢竟相對于高能量密度隱藏的風(fēng)險來講，絕大多數(shù)用戶都是會優(yōu)先考慮安全性。

拿GX5來講，這是一款純電SUV車型，也是品牌旗下首款高品質(zhì)SUV車型。新車采用的RAS底盤架構(gòu)是國機(jī)智駿汽車針對純電動車全新正向開發(fā)的專屬底盤，在安全性、空間利用等方面均優(yōu)于同級競品。采用“極速流光美學(xué)”設(shè)計理念，整車造型圓潤飽滿，張力十足。尤其是眾星拱月前進(jìn)氣格柵，搭配提琴式前霧燈和星耀式LED大燈，個性前衛(wèi)。側(cè)面流暢優(yōu)雅，上揚(yáng)式腰線配合雙色鋁合金輪轂體現(xiàn)出一絲運(yùn)動氣息。車身尺寸方面，GX5長寬高分別為4150mm×1800mm×1611mm，卻可讓軸距達(dá)2650mm，定位精品A級SUV。

而在車內(nèi)，GX5同樣令人賞心悅目。一體式環(huán)抱記憶座艙融入人機(jī)工程學(xué)理念，為用戶打造愉悅舒適的駕乘體驗(yàn)。13英寸雙模中控大屏內(nèi)置Ze-link智能語音交互系統(tǒng)，具備Super ID專屬身份記憶識別功能，能通過聲紋輕松識別專屬身份，瞬間恢復(fù)座椅、空調(diào)、娛樂多媒體等個人專屬設(shè)置。另外，利用手機(jī)APP亦可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛定位、車門關(guān)閉/解鎖、空調(diào)開啟/溫度調(diào)節(jié)等多項(xiàng)操作。動力部分，GX5搭載一臺永磁同步電機(jī)及三元鋰電，電池容量為46.4kW?h，NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到338km，快充模式下將電量由30%充至80%僅需45分鐘。

而同樣基于全新RAS底盤架構(gòu)打造的A0級純電動兩廂車GC1，也采用了家族式設(shè)計語言，眾星拱月造型前格柵搭配包豪斯風(fēng)格切割晶鉆大燈頗具藝術(shù)美感。整車外觀古靈精怪，造型圓潤飽滿，前后懸極短，以此追求最大的車內(nèi)空間。內(nèi)飾風(fēng)格走靈巧可愛風(fēng)，在個性化風(fēng)格的基礎(chǔ)上融入很多簡潔實(shí)用的配置。而在車身尺寸方面，GC1的長寬高分別為3710mm×1670mm×1530mm，軸距2500mm。動力部分，GC1同樣搭載一臺永磁同步電機(jī)，三元鋰電池容量為36.2kW?h，NEDC綜合續(xù)航里程為338km，在快充模式下將電量30%充至80%需要30分鐘。

采用三門設(shè)計的GC2定位A00級純電動兩廂車，圓潤造型與GC1相近，也是走靈動小巧路線，而且與GC1一樣也提供雙色炫彩車身，更彰顯年輕活力。內(nèi)飾與GC1基本一致，配有內(nèi)嵌式中控屏、三輻式方向盤和色彩亮麗的中控面板。車身尺寸上，GC2的長寬高分別為3310mm×1670mm×1530mm，軸距2100mm。動力部分與GC1一致，永磁同步電機(jī)及容量為36.2kW?h的三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為368km，在快充模式下將電量30%充至80%需要30分鐘。

除此之外，國機(jī)智駿自主開發(fā)的5大純電動汽車專屬平臺（E/K/S/A/X），分別定位不同級別市場。其中，E平臺定位微型代步車細(xì)分市場，K平臺定位小型精品細(xì)分市場，S平臺定位緊湊型個人與家用細(xì)分市場，A平臺定位緊湊型及以上公商務(wù)與家用細(xì)分市場，X平臺定位高性能國民跑車細(xì)分市場。國機(jī)智駿計劃每年向市場推出3款全新車型，在2023年前推出16款電動汽車，全面覆蓋轎車、SUV、MPV、轎跑等細(xì)分市場。

在產(chǎn)品力就是一切的汽車領(lǐng)域，國機(jī)智駿一上來就能抓住市場主流，迅速推出具有高品質(zhì)、高顏值、高科技、高智能的純電動車產(chǎn)品，對用戶來說無疑是一劑定心丸。相信用戶在看到產(chǎn)品、了解產(chǎn)品之后，不知不覺間就能產(chǎn)生出“信賴感”，這樣符合用戶真實(shí)用車需求的純電動車，誰能不愛？

寫在最后：

很快，國機(jī)智駿三款新車GX5、GC1、GC2就要在第四季度上市了，除了有望成為兼具駕馭樂趣以及個性化的標(biāo)志性產(chǎn)品之外，相信也會讓國機(jī)智駿“造車實(shí)力派”形象更為鞏固。而且，國機(jī)智駿不光在產(chǎn)品力上下功夫，同時在營銷模式上也進(jìn)行了創(chuàng)新——“1+1+1”營銷模式，即自主+經(jīng)銷商+大客戶的模式，以自建渠道進(jìn)行先期推廣和引流傳播，主攻核心市場區(qū)域，以經(jīng)銷商和大客戶作為重要支撐，支持長期發(fā)展和全國范圍覆蓋，形成高密廣域的網(wǎng)絡(luò)布局。這種營銷模式的優(yōu)勢是化整為零，不僅讓消費(fèi)者購車、養(yǎng)車變得更加簡單，同時也真正做到無限貼近用戶，降低客戶購車門檻，無形之中拉近了品牌與消費(fèi)者之間的距離，也讓“信賴感”建立的更容易和更牢固。

從建立全球研發(fā)體系，到三電技術(shù)創(chuàng)新，從10萬輛產(chǎn)能整車智造基地，到與全球頂級供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系，從務(wù)實(shí)的產(chǎn)品規(guī)劃，到創(chuàng)新的營銷模式……看得出，國機(jī)智駿并沒有步自主傳統(tǒng)汽車品牌或造車新勢力的后塵，而是獨(dú)辟蹊徑，以滿足更多用戶對品質(zhì)可靠的電動車需求為目標(biāo)，聚焦緊湊級及以下細(xì)分市場，推出品質(zhì)、設(shè)計、續(xù)航力、安全性都頗具競爭力的產(chǎn)品，因此，我們有理由對國機(jī)智駿以及GX5、GC1、GC2的未來充滿期待和信心。