?一年前的春節(jié)，特斯拉Model 3登陸國內(nèi)，先期線下門店陸續(xù)到車擺展，彼時特斯拉每股報價約300美元；一年后的春節(jié)，特斯拉Model 3（中國版）交付，此時特斯拉每股報價約500美元。

然而，過去一周特斯拉股價持續(xù)狂飆，截止2月4日收盤，報887.06美元。

上一次看特斯拉的股價，是400美元開外，大概在一個多月前。其間漲幅，一目了然。

隨著股價的飆升，特斯拉總市值已躍升至“千億美元”俱樂部，并超過了德國大眾集團，目前位列全球汽車制造集團市值第二。再往上，是豐田。

關于特斯拉在今年年初的這一波瘋漲，根據(jù)我們收集到的消息，促使特斯拉最近股價飆升大概來自以下四個原因。

盈利，此前松下在美國內(nèi)華達州與特斯拉成立了合資電池廠，為特斯拉生產(chǎn)電池。而松下方面在本周一宣布，由于特斯拉產(chǎn)量的快速提升，順帶幫助該（電池）業(yè)務在去年四季度實現(xiàn)盈利。這看似是供應商的盈利，但實際上“羊毛出在羊身上”。事實上，特斯拉在2019年第四季度的財報顯示，特斯拉實現(xiàn)了3.86億美元的凈利潤。

銷量，很顯然較之一年前，特斯拉在國內(nèi)馬路上的能見度有了質的提升。如果說之前的Model S和Model X更像是有錢人的大玩具，那Model 3的上市銷售徹底捅破了特斯拉與大眾消費的那層窗戶紙。從目前的銷量統(tǒng)計來看，Model S和Model X穩(wěn)定收割著目標群體，而Model 3則是爆發(fā)式增量且市場需求也在進一步增加?；诳梢灶A見的市場，來自Argus的分析師也將特斯拉的每股目標價格調高，這無疑成為了股價上漲的助燃劑。

增持，根據(jù)相關監(jiān)管機構公布的文件顯示，不久前特斯拉僅次于CEO埃隆·馬斯克的最大外部股東Baillie Gifford增持了該公司股份，Baillie Gifford現(xiàn)持有特斯拉公司股份為7.67%。

合作，一直懸而未決的寧德時代與特斯拉的電池合作項目，在本周傳出新進展。寧德時代預計在今年第三季度開始向特斯拉（中國版）Model 3和Model Y提供電池。毫無疑問，在中國版車型上選擇中國電池，成本將會被進一步攤低，釋放利潤空間以及迎來更多的降價可能。而這，對于消費市場絕對是重大利好。

一位不太按常理出牌的老板，帶領一家曾經(jīng)差點因產(chǎn)能被拖垮的公司，如今卻站在了如此高位。不知道這一系列的操作變化，是否足以證明那些所謂“觀察家”當初的偏見？

有些公司的股票，

任何時候買都不會虧；

但有些公司......

這段時間我一直在糾結，蔚來（股票）是否值得購買？畢竟，建立在長期看好的前提下，如今的蔚來絕對是抄底好時機。不過相比特斯拉，同樣是美股上市，同樣是電動車公司，如今兩者恐怕都不能用千差萬別來形容，至少在股價與市值層面是這樣。

特斯拉作為龍頭企業(yè)，有太多的關注和相關資料信息作為投資者的參考。但蔚來，即便是將其財報放在我面前，除了盈虧，沒有專業(yè)人士給我把脈，我很難抓住韁。但我們可以聊點相對擅長，比如產(chǎn)品。

蔚來及其產(chǎn)品一定是這兩年國內(nèi)被“黑”得最慘的，但蔚來的產(chǎn)品也是這兩年提升最快的。當然，不否認蔚來產(chǎn)品的起始點較低，而相對的起始價格較高。當產(chǎn)品力和產(chǎn)品價格嚴重不匹配時，招黑是自然。而經(jīng)歷了兩年來被大眾各種調侃和媒體按在地上反復摩擦，如今再看蔚來，雖然依舊風雨飄搖，但似乎也不再那么搖搖欲墜。

最直觀的變化——市場增量。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，蔚來在2019年累計售出20946輛，位列“新勢力”造車之首。

毫無疑問，市場增量來自于產(chǎn)品的優(yōu)化與提升。更穩(wěn)定的人機交互、更精準的輔助駕駛邏輯、更優(yōu)的三電管理以及更多元的能源補給方案，相較首批ES8所曝出的“千瘡百孔”，如今的ES8無疑更加成熟；而旗下的第二款量產(chǎn)車ES6在最終的交付版車型上，也有效解決、規(guī)避了曾經(jīng)在ES8車型上所出現(xiàn)的產(chǎn)品問題。

看待一家公司或者一樣產(chǎn)品時，起點固然重要，但起點只是定量。當來自其公司及產(chǎn)品走向趨勢的變量加入后，最終結果并不一定會與初始狀態(tài)形成有效關聯(lián)。

需要注意的是，蔚來的變量并不完全來自其自身，也在蔚來車主。講一個趣事，蔚來基本沒什么錢打廣告，這在業(yè)內(nèi)不是秘密，但蔚來的車主卻自費給蔚來打起了廣告。小到“NIO Day”的志愿者、門店活動自愿組織私車作為試駕車，大到有城市出現(xiàn)在高峰路段的廣告燈牌。

曾經(jīng)偶遇過一位蔚來車主，在交談中我得知蔚來車主大都集中在如今的新中產(chǎn)階層，且多在非傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)中層以上任職。從消費實力上來說，這部分群體并不是買不起B(yǎng)BA，也不是買不起特斯拉；而從消費認知來看，他們大都接受過優(yōu)質的高等教育，擁有相對獨立的事務認知能力。關于當初選購蔚來，這位車主坦言存在獵奇和嘗鮮的動機，即便在用車過程中沒有逃過初期產(chǎn)品的種種BUG，但自始至終也沒有后悔。

當然，蔚來的未來仍舊存在迷霧，造車本就是吞金無底洞。但有過一次與蔚來車主的對話，也從另外一個層面啟發(fā)了我。與其去關注遙遠的李斌和那些錯綜復雜的股權結構與財務報表，不如嘗試代入蔚來車主的思想狀態(tài)。因為相信一個人，不如去相信一個群體。

只是，我依然會猶豫、糾結。假設特斯拉某一天崩盤了，至少你還有機會“割肉”。但蔚來，以目前的局面，崩盤就意味著血本無歸。

投資嘛，始終是一件結果導向事件。

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