關于車輛的動力，民間有句老話，沒有肉車，只有肉人。就是你只要油門到底，管你是1.5還是2.0的排量，車輛起步加速在日常使用都是沒問題的，在紅綠燈面前，由于大家普遍慢悠悠起步，只要敢踩油門，基本都可以第一個沖線（過紅綠燈）。但在高速超車的情況下，小功率發(fā)動車相對于大功率發(fā)動機就差別比較明顯了。一個是深踩油門的后勁不足，另外一個就是發(fā)動機那聲嘶力竭的咆哮，可能要把后座睡著的寶寶驚醒了，還要被老婆一頓數(shù)落（聲音足夠大但加速感覺不夠）。一輛車動力是否夠用的定義是起步要快，高速超車要提速快且聲音相對優(yōu)雅。作為“中國心”2018年度十佳發(fā)動機中唯一一臺自然吸氣發(fā)動機，一汽豐田奕澤IZOA所搭載的2.0L噴氣流控發(fā)動機實力相當出眾。

那么這臺發(fā)動機到底是什么來頭？又有哪些能耐能夠讓它突破渦輪增壓發(fā)動機的“圍攻”，成為年度十佳發(fā)動機中唯一一臺自然吸氣發(fā)動機呢？為此，我們特意找來了幾款售價、定位相近的競品車型發(fā)動機：例如逍客2.0L自吸發(fā)動機、XRV 1.8L自吸發(fā)動機，以及探歌1.4T渦輪增壓發(fā)動機進行對比，看看奕澤IZOA 的2.0L噴氣流控發(fā)動機為何能力壓對手進軍年度十佳。

奕澤IZOA 2.0L發(fā)動機擁有全球頂級熱效率：

奕澤IZOA的自然吸氣發(fā)動機確實大有來頭，它是首款基于TNGA豐巢概念打造的2.0L噴氣流控（Dynamic Force）發(fā)動機，發(fā)動機代號為M20A。一款自然吸氣發(fā)動機，能夠超越眾多主流渦輪增壓發(fā)動機，實現(xiàn)全球頂級的40%熱效率，簡直是BUG一樣的存在！40%熱效率，意味著它在實現(xiàn)126Kw最大功率和203N?m最大扭矩的輸出的同時，擁有著百公里5.7L的超低綜合油耗。動力和燃油經濟性同時兼得。

奕澤IZOA2.0L噴氣流控發(fā)動機40%頂級熱效率的出現(xiàn)并非偶然，背后蘊藏著多項強力BUFF。首先，工程師們通過加大氣門夾角、改變進氣道形狀等造就了更加“平直”的進氣道，讓進氣效率更高。這樣一來，混合氣原本無序涌入氣缸的低效率情況，會變成空氣/混合氣有序的涌入氣缸中并形成一個高速氣流漩渦，一方面使更多的空氣能夠涌入氣缸；另一方面能夠使空氣和燃油進一步充分混合，動力性提升的同時，也讓燃油經濟性得到了一定提升。

除此之外，奕澤IZOA 2.0L噴氣流控發(fā)動機還集成了D4-S雙噴射系統(tǒng)，也就是具備兩套噴油系統(tǒng)，一套在進氣歧管中、另一套則位于氣缸內，兩種方式結合在一起工作，無論發(fā)動機是處于何種工況，都能夠分別對應動力性最佳、燃油經濟性最好的噴射模式，可謂集合了兩種不同噴射模式的優(yōu)點。

據(jù)資料顯示，奕澤IZOA 2.0L噴氣流控發(fā)動機在4000轉以下運轉時，會優(yōu)先采用歧管噴射，保障動力輸出的線性和燃油經濟型；而發(fā)動機轉速在4000轉以上運轉時，則會優(yōu)先采取缸內直噴，以獲得更強的動力輸出。當然，除了經過優(yōu)化的高效率進氣道、D4-S雙噴射系統(tǒng)以外，這臺發(fā)動機還具備激光涂層閥門底座、超輕量化活塞等眾多黑科技，這才能實現(xiàn)13:1的超高壓縮比，以及達到40%的世界頂級熱效率。

Round 1：同為2.0L自吸發(fā)動機，動力和油耗的差距咋就這么大？

東風日產逍客同樣搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機，代號為MR20DD，其實，早在2010年，這臺發(fā)動機就已經被使用在了海外的第四代Serena車型上。逍客所搭載的這臺MR20DD發(fā)動機，是由上一代MR20DE發(fā)動機改進而來，最大的變化莫過于歧管噴射升級為缸內直噴。即便如此，這款發(fā)動機的最大功率、最大扭矩以及壓縮比等，也較奕澤IZOA的噴氣流控發(fā)動機低了不少，尤其是功率低了將近20Kw。

同時，6.9L的綜合百公里油耗卻比奕澤IZOA多了1.2L/100Km，如果按照現(xiàn)在7元多的油價（92號）計算，每跑100公里，就要多花費將近10元的油費，這要日子久了，想想都可怕。

所以逍客和奕澤IZOA對比，不僅動力性差還更費油。最后，逍客MR20DD發(fā)動機僅使用缸內直噴的形式，會更容易在氣門處產生積碳，奕澤IZOA的混合噴射則可以在使用歧管噴射時，對氣門進行沖刷，很好地杜絕了這一問題的產生。

Round 2：新勢力上位全面占優(yōu)是一種什么感腳？

東風本田XR-V與奕澤IZOA有著較為相近的車型定位以及較大的售價重疊區(qū)間，同樣，也都使用了自然吸氣發(fā)動機，所以本次對比也加入了XR-V車型所搭載的R18ZA發(fā)動機。

本田R18系列發(fā)動機早在2006年就已經隨著第八代思域進入了國內，如今10多個年頭過去了，本田方面仍然還在繼續(xù)使用，即便是經過升級的R18ZA發(fā)動機，其升級帶來的變化也是微乎其微的，甚至還在使用被淘汰多年的多點電噴技術，面對奕澤IZOA 2.0L噴氣流控發(fā)動機的雙噴射技術，簡直不是一個時代的產物。

再來看動力方面的表現(xiàn)，雖然說兩款發(fā)動機在排量上稍有差異，但XR-V100Kw的最大功率和169N·m的最大扭矩，相比奕澤126Kw的最大功率和203N·m的最大扭矩，差矩還是有些大。

此外，由于XR-V的R18ZA發(fā)動機技術太過于老舊，即使奕澤IZOA擁有2.0L的更大排量，但百公里僅5.7L的綜合油耗也仍然大幅低于XR-V的1.8L發(fā)動機，無壓力秒殺。更不用說奕澤IZOA全球頂級的40%熱效率，13:1的超高壓縮比了。

Round 3：吃得好，干得少。“哥”，考慮過車主的使用成本嗎？

一汽大眾T-Roc探歌提供三種可選動力，分別是1.2T、1.4T（低功率）以及1.4T（高功率），根據(jù)T-Roc探歌車型的價格區(qū)間，我們選擇了與奕澤IZOA有著較大重疊區(qū)間的1.4T低功率版EA211發(fā)動機進行對比。

首先，奕澤IZOA 2.0L噴氣流控發(fā)動機在最大功率（126Kw）的輸出上，遠遠高于T-Roc探歌的1.4T渦輪增壓發(fā)動機（96Kw），因此對于車輛的動力性而言，奕澤IZOA無論是高速還是低速都會更加充沛。同時，奕澤IZOA為自然吸氣發(fā)動機，相比探歌的渦輪增壓發(fā)動機而言也會凸顯出諸多自吸發(fā)動機本身的優(yōu)勢，例如動力輸出更加線性、發(fā)動機噪音更小、穩(wěn)定性更高、等。

此外，探歌EA211 1.4T低功率發(fā)動機，雖然百公里5.6L的綜合油耗接近奕澤IZOA，具備一定實力，但不要忘了，探歌使用的是95號汽油，而奕澤IZOA使用的是92號。這樣算下來，探歌相比奕澤IZOA必然要付出更多的燃油費用。再加上渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機更高的維護費用，實在是時刻考驗著你的錢包！

寫在最后：

經過奕澤IZOA 2.0L噴氣流控發(fā)動機與以上3臺競品車型發(fā)動機的綜合對比，奕澤IZOA發(fā)動機可以說在任何方面上都體現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢，因為它是基于TNGA豐巢概念所打造的全新發(fā)動機，本就應用了眾多高新技術，還在進氣道等構造方面作出了巨大的創(chuàng)新，如此才能夠造就其動力性與燃油經濟性同時兼具的巨大優(yōu)勢。

車輛動力除了發(fā)動機要強大，變速箱同樣重要。與奕澤IZOA 2.0L噴氣流控發(fā)動機相匹配的新一代10速雙傳動CVT變速箱（Direct Shift-CVT）也是奕澤IZOA的一大拿得出手的招牌貨?！半p傳動”的意思是指它同時具備了AT變速箱的齒輪傳動機構，以及CVT變速箱的鋼帶傳動機構，奕澤10速雙傳動CVT變速箱會根據(jù)不同工況，能夠在AT傳動、CVT傳動之間自由切換，一方面具備CVT變速箱的平穩(wěn)、舒適、省油；變速過程中不需要斷開與發(fā)動機的連接，所以變速時，不會有任何的挫敗感。另一方面也具備了AT變速箱的高燃油效率、動力輸出強勁，實現(xiàn)從燃油到動力的轉換效率更高，相同耗油下，動力更強；相同動力下，耗油更低。這兩點可謂是非常滿足大眾的需求。擁有這樣的“鉆石動力組合”，奕澤IZOA在動力性和油耗上的表現(xiàn)自然能夠在競品當中成為佼佼者”C位出道了”。

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