“在飛機上禁用手機”的規(guī)定始于1991年，由美國聯(lián)邦通信委員會發(fā)布，各國紛紛效仿跟進，直至今日，大多數(shù)國家還保留相關(guān)規(guī)定，最近，我國甚至將平板、MP4、電腦等納入禁用名單。

從技術(shù)角度來看，電子通訊設(shè)備完全不能干擾飛機的通訊。我們以手機為例（其它電子設(shè)備本質(zhì)上與手機一樣），手機與飛機都使用電磁波進行通訊。我們將電磁波比喻成一條擁有成千上萬條車道的馬路，“車道”則是頻段，電磁波的頻率范圍。手機使用微波通訊，而飛機的機載通訊設(shè)備卻使用長波通訊，在不同“車道”上“行駛”的“車”，其相互影響可忽略不計。

然而，現(xiàn)實卻沒那么美好，我國山寨手機層出不窮，不合格的手機不能保證完全的電磁兼容性注，使手機通訊信號可能干擾飛機機載系統(tǒng)。干擾的前提條件是手機與飛機的通訊信號在同一頻段上。部分山寨手機的通訊頻段不符合國際標準，一旦存在與飛機組件工作頻率相同的雜波，將對飛行系統(tǒng)造成干擾。當然，使用合格的通訊設(shè)備沒有問題。

其實，禁用手機是個歷史遺留問題。飛機一般在8000米以上的高空飛行，由于機艙不配備通訊基站，手機不可能接收信號，完全可以使用手機。禁用手機主要針對飛機在起飛和降落過程中，然而，目的不是為了保護飛機，而是地面基站。這也是為何禁令由美國聯(lián)邦通訊委員會（FCC）而非聯(lián)邦航空管理局（FAA）出臺，美國航空監(jiān)管機構(gòu)從未出臺相關(guān)條款。

由于飛機在中低空飛行，信號無傳輸障礙，速度過快，手機信號在多個基站頻繁切換而同時連接多個基站，基站之間必須協(xié)調(diào)而占用帶寬，導致通訊效率降低。當時，地面基站較少，通訊硬件十分落后，短時間內(nèi)使用多個基站造成嚴重的負擔。當時的禁令不僅針對手機，但凡高空中的交通工具（飛艇、熱氣球等）都被禁止使用任何通訊設(shè)備。

如今，通訊設(shè)施不會因為乘客在飛機上使用手機而崩潰，但為了確保飛機通訊的絕對安全，世界各國依然遵循舊規(guī)。但歐盟、美國、新加坡等國先后解禁，只要求在飛行途中開啟飛行模式，而機載wifi早已十分普及，美國大約有40%的飛機配置了付費wifi。

雖然從理論上說，在飛機上能使用各種電子通訊設(shè)備，但搞不好有人存心搞破壞，比如攜帶與飛機工作在同一頻段的設(shè)備。所以，目前的禁用規(guī)定無可厚非，畢竟小心才能駛得萬年船！

注：電磁兼容性：合格的電子設(shè)備能實現(xiàn)電磁屏蔽，不受其它設(shè)備電磁干擾，同時不干擾其它設(shè)備。