9月15日晚上我還在上課，接到電話說在20點整開放預(yù)售，加上之前我繳納的666元訂金，我們需要總計繳納20000元訂金，以便在10月31日前提車。

沒有太多的糾結(jié)，只是在和團隊探討之后，把之前意向選擇的白色車身改成了金色車身，加上灰色內(nèi)飾以及666元預(yù)定贈送的5000元抵扣，基本上維持了EX5 400 Extra創(chuàng)新版的初始價格，沒有多付什么太多加裝的錢。原價22.728萬元，去掉補貼和抵扣，最終購車價格為13.98萬元。

說起買EX5的經(jīng)歷，由于參與了EX5車型前期一些保密的媒體調(diào)研，我是最早知道這款車具體情況的媒體之一。印象深刻的是沈暉總當時邊吃盒飯邊和我們聊對EX5的初步感受，并且明確和我們說，作為擁有資深主機廠背景的團隊，他們做威馬一定是“實實在在、以產(chǎn)品而不是概念說話的”，我感受到他們在做一個新品牌時的堅定，加上在新興品牌中第一個建好了自己工廠——與爭分奪秒的對手們相比，威馬要顯得踏實很多，愿意耗費時間去做夯實基礎(chǔ)的事，即使是，會喪失一些市場上關(guān)于“第一”、“首個”這樣的傳播點。

這樣的態(tài)度，是一款產(chǎn)品靠譜的基礎(chǔ)。因此其實是在內(nèi)部預(yù)售的時候，我已經(jīng)用666元為EX5投了關(guān)于信心的一票。

看了威馬工廠之后，EX5的上市儀式上，威馬為EX5給出的價格可謂是語驚四座，可以說是真正兌現(xiàn)“讓老百姓買得起、用得爽”的承諾。當時666元就可以選擇具體的意向了，我們當時選的是一臺白色的EX5 400車型。

而在后來，被稱為“云金”色的金色EX5幾乎成為官方主推色之后，我們團隊更傾向于這個拍照看起來會比白色更出彩的顏色，而鑒于500車型交車要去到2019年的樣子，我們依然堅持了當時預(yù)購時的選擇，400車型應(yīng)該是絕大多數(shù)城市用戶最關(guān)注的一款，最終價格下來不到14萬，感覺簡直只剩下“買買買”了。

實話說，在我們下了大定之后，才開始審視這臺EX5 Extra創(chuàng)新版。用我的眼光來看，擁有的配置可以說是“逆天”了。這款車型不僅擁有真皮座椅、全景天窗、全景攝像頭、上坡輔助、陡坡緩降以及幾乎所有帶字母的安全輔助系統(tǒng)。竟然還有帶感應(yīng)電動后備廂、LED遠近光燈這樣我們一直認為是非常好用實用但很多中端車欠奉的配置。我們還在預(yù)購贈送的5000元選裝包里，選擇了非常有逼格的隱藏式電動感應(yīng)門把手。

如果說有遺憾的話，那就是我覺得最有科技感的主駕駛側(cè)窗交互功能要到明年才開放選裝。其他配置方面，結(jié)合價格后我覺得堪稱完美。

當然，選擇一臺純電動車，配置只是初級方面，畢竟花錢的大頭用于三電系統(tǒng)。這一點我在很早之前就有一些了解，在這里也可以簡單說說情況：

首先從“時間”說起，上文已經(jīng)說過，威馬和競爭對手所不同的一個方面就是愿意用時間來換產(chǎn)品的品質(zhì)，因此除了選擇自建工廠進行生產(chǎn)之外，威馬還陸續(xù)投入了大約超過400輛的工程開發(fā)車輛，累計測試里程超過300萬公里，累計測試工作時間10萬小時，這相當于繞地球跑了75圈，工作時長約11年。

而在電芯方面，威馬在設(shè)計之初采用了VDA的標準電芯和模組，也就是德國工業(yè)協(xié)會制定的關(guān)于電芯尺寸、模組尺寸的標準。這套標準的采用，可以使威馬自定義并固化邊界接口，實現(xiàn)對寧德時代、天津力神、蘇州宇量等絕大多數(shù)主流電池供應(yīng)商的產(chǎn)品的兼容。

威馬的電池包殼體，則采用了在拉伸強度和耐火性能上比鋁表現(xiàn)更出色的高強度鋼。據(jù)了解，威馬汽車使用的高強度鋼，拉伸強度超過780Mpa，并通過高強度的內(nèi)置、外置的球籠式設(shè)計，使電池質(zhì)量減重效果可達17%、能量密度提升4%，由此有效提升了整車續(xù)航。確保電池包的安全性之外，威馬搭載了其自主研發(fā)的主動式恒溫電池熱管理技術(shù)來保障電池包能夠高效穩(wěn)定運行，可使電芯溫度始終保持在±2℃以內(nèi)，達到全球領(lǐng)先水平，從而確保電芯性能一致，提高電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。

電機方面，威馬擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高功率密度：電機重量和減速器重量加起來只有73.5Kg，峰值功率超過160kW，峰值扭矩315N.m，電驅(qū)動功率密度達2.17Kw/Kg。尤為值得一提的是，盡管是前置電機，但EX5依然可以實現(xiàn)特斯拉那樣的前艙儲物空間，這就是電機高集成度的最好例證。

而在電控方面，威馬官方更是宣稱“1.14萬年才會出現(xiàn)一次失效”。因為在軟件上，威馬關(guān)鍵核心控制器硬件都基于雙核設(shè)計，完全符合ISO 26262當中各功能模塊ASIL-D級認證，隨機失效率1.14萬年出現(xiàn)一次，電控軟件代碼基于 Simulink/Stateflow 模型 100%自動生成，確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

據(jù)悉，威馬EX5將于9月28日開啟正式交付，迄今，威馬EX5已完成了多輪駕駛性聯(lián)合測試、2輪夏季高溫道路測試、3輪高寒測試、多輪整車續(xù)航標定，以及多輪診斷標定測試，可以說具備了應(yīng)對挑剔消費者考驗的基本素質(zhì)。

駕仕派的EX5 400 Extra創(chuàng)新版交車時間應(yīng)該不會晚于10月31日，此外，經(jīng)確認，駕仕派這臺車應(yīng)該也是成都首臺EX5 400。屆時，所有紙面錄得的信息都將以真正的實測得到驗證，而選擇這款我親眼見證了它從孕育到誕生的車型，成為我們團隊首臺純電動長測車，不僅是出于情懷，也是出于對新時代的回應(yīng)。

或許，從明年開始，我們長測車就不再會買燃油車了（目前我們內(nèi)部更傾向于混動和純電）?？梢哉f，威馬EX5是一個開始，這個開始，令我們非常欣喜和期待。

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)